Зарядить аккумулятор за время короткой остановки — мечта многих водителей электромобилей. Марокканский электрохимик Рашид Язами и основанная им сингапурская компания KVI сделали шаг к этой цели: компания сообщила о полной зарядке литий-железо-фосфатной ячейки за семь минут. Пока речь об отдельном элементе, а не о батарее целого автомобиля. Но за результатом стоит история учёного, который уже помог изменить мир аккумуляторов.

Что удалось зарядить за считаные минуты

29 октября 2026 года KVI рассказала об испытании одной доступной на рынке литий-железо-фосфатной ячейки. С помощью технологии NLV её зарядили с 10 до 70% за 3,7 минуты. По измерениям компании, во время этого испытания температура элемента оставалась ниже 50 °C.

Кроме того, компания сообщила о зарядке LFP-ячейки с нуля до 100% за семь минут. В сообщении не уточняется, относятся ли оба показателя к одному и тому же испытанию. Важно и другое: это результаты для отдельной ячейки, а не для полной батареи электромобиля.

LFP — разновидность литий-ионных аккумуляторов, в которых в качестве материала положительного электрода используется литий-железо-фосфат. Такие элементы применяются в том числе в батареях электромобилей. Но автомобильная батарея состоит из множества ячеек и системы управления, а при зарядке важно контролировать и отводить тепло. Поэтому результат для одного элемента ещё не гарантирует ту же скорость для всей машины.

Как работает технология NLV

Разработка называется нелинейной вольтамперометрией (Non-Linear Voltammetry, NLV). Речь идёт о способе управления зарядкой, а не о новом химическом составе аккумулятора.

Распространённые режимы зарядки литий-ионных элементов могут включать этап постоянного тока и этап постоянного напряжения. KVI описывает свой подход иначе: напряжение меняется ступенчато, а ток реагирует на изменения электрохимических свойств ячейки во время зарядки.

Как объясняет Язами, задача не просто в том, чтобы за меньшее время подать в батарею больше электричества. Важно понять, как она реагирует на зарядку, и использовать эту информацию для более эффективной передачи энергии.

Кто такой Рашид Язами

Рашид Язами родился в марокканском Фесе, учился и работал во Франции, а затем продолжил исследования в разных странах. Его имя давно известно специалистам по аккумуляторам: ещё в начале 1980-х он изучал взаимодействие лития с графитом. Эта работа помогла развитию графитового анода — отрицательного электрода, который используется во многих современных литий-ионных батареях.

В 2011 году учёный основал в Сингапуре компанию KVI, которая занимается диагностикой, безопасностью и зарядкой батарей. А в 2014 году Язами вместе с другими пионерами этих технологий получил премию Чарльза Старка Дрейпера за вклад в создание основ современных литий-ионных аккумуляторов.

Скорость — не единственный вопрос

Быстрая зарядка важна, но для повседневного использования не менее значимы безопасность и срок службы аккумулятора. KVI заявляет, что технология включает запатентованные инструменты диагностики: они предназначены для наблюдения за состоянием батареи и раннего обнаружения признаков внутреннего короткого замыкания. По данным компании, её исследования также показывают потенциал увеличения срока службы элементов.

Эти возможности ещё предстоит подтвердить в дальнейших испытаниях. В сообщении KVI не приведены данные о числе циклов зарядки для заявленного результата или результаты испытаний полного автомобильного батарейного блока. Для практического применения важно проверить и теплоотвод, и требуемую мощность зарядной инфраструктуры, и работу системы в реальных условиях.

От смартфонов до электрической авиации

По замыслу разработчиков, NLV может применяться к литий-ионным аккумуляторам разных типов и размеров — от телефонов и электроинструментов до электромобилей. Однако это возможные направления работы, а не обещание, что любой существующий аккумулятор уже можно зарядить за семь минут. Технологию готовят к коммерческому применению, а электромобили рассматриваются как приоритетный рынок.

Есть интерес и со стороны авиации. 28 октября 2026 года KVI и японская компания SkyDrive подписали меморандум об изучении применения технологии в электрических летательных аппаратах с вертикальным взлётом и посадкой. Пока речь идёт об исследовании возможностей, а не о подтверждённой серийной установке таких систем.

Читайте по теме